2014年11月24日星期一

廣州通過停車費漲價治理道路擁堵未見成效-停車費漲價-道路擁堵

廣州通過停車費漲價治理道路擁堵未見成效|停車費漲價|道路擁堵

廣州通過停車費漲價治理道路擁堵未見成效|停車費漲價|道路擁堵


上周五及周一上下班高峰,中心城區交通擁堵指數與以往基本相同,各大商圈仍堵車

  ■新快報記者 牟曉翼

  新快報訊 自8月1日開始,廣州市實施停車收費調整。記者根據市交通部門發佈的“城市道路擁堵指數”發現,歷經上周五下班高峰和昨天周一上班高峰這些廣州常見的擁堵周期,中心城區的交通擁堵情況未見明顯改善。以治堵為首要目的的停車收費調整措施,初期未見預期效果。

  高峰擁堵曲線基本重合

  廣州市交通部門發佈的“城市道路擁堵指數”表格上,共可查詢到三條曲線,一條是當日的實時擁堵指數,一條是前一日同期擁堵指數,還有一條是上周同期擁堵指數。廣州市中心城區交通擁堵狀況變化可以一目瞭然。

  新快報記者觀察發現,在上周五下班高峰時以及昨天上班高峰時,除周一與周日相比擁堵指數有明顯上升外,三條曲線尤其是當日實時曲線與上周同期曲線相比,基本屬於重合狀態。以上周五曲線為例,當天上午高峰期出現在9時45分至11時,中心城區擁堵指數為3到4之間,為“基本暢通”,在相同區間內,上周四與上上周五的擁堵曲線,與周五曲線無論是時間段,還是擁堵指數都基本重合;當日下午的高峰期出現在18時至19時,中心城區擁堵指數為5到6之間,為“輕度擁堵”,三條曲線又糾纏在一起,其中上周五的下班高峰擁堵指數僅比上上周五下降瞭不到1,但又比上周四略高。

  八月1

  星期五

  上周五總體情況一覽

  最高峰:18:15至18:30,中心城區擁堵指數:5.7

  上周同期最高峰:18:15,中心城區擁堵指數:6.4

  前一日最高峰:18:30,中心城區擁堵指數:5.4

  八月4

  星期一

  周一總體情況一覽

  最高峰:18:15,中心城區擁堵指數:5.0

  上周同期最高峰:數據缺失

  前一日最高峰:18:15,中心城區擁堵指數:2.5

  周一現上下午“雙上班高峰”

  昨日是停車收費調價措施實施後的首個周一上班高峰期,但中心城區道路擁堵指數不降反升,而且“雙上班高峰”現象仍舊存在。

  雖然交通部門城市道路擁堵指數變化表中,有關上周一的曲線出現瞭統計錯誤,自上午11時30分至晚上8時15分之間沒有任何變化,但這並不影響對比周一早高峰的擁堵指數。昨天上午最高峰出現在10時15分至10時30分之間,中心城區擁堵指數為2.9,為“基本暢通”,在時間上比上周一的早高峰提前瞭15分鐘到來,而在擁堵指數上則高瞭0.2。

  值得一提的是,昨日的“上班高峰期”不止一個,這就是“雙上班高峰”現象,指的是下午上班前,廣州還會迎來一輪上班高峰期交通擁堵。昨日下午2時45分至3時15分,中心城區道路擁堵指數從2.9上升至3.1,擁堵指數已經與一般工作日的早高峰無異。

  擁堵路段沒變化集中在商圈

  除瞭城市道路擁堵指數沒有明顯變化之外,根據廣州市交通部門發佈的全市道路擁堵地圖,可以根據道路顏色標註直觀瞭解全市主要道路的交通擁堵狀況。新快報記者發現,各高峰期時,廣州主要擁堵路段仍舊集中在各大商圈、批發市場集散地以及客流密集交通站場附近,車流量未因停車費上調而減少。

  將中心城區分為東、西兩大片區可以看到,重點擁堵路段主要集中在越秀荔灣兩區,其中西片區擁堵區域在:黃沙水產市場周邊、上下九北京路周邊、火車站周邊、與金沙洲交界周邊、中國大酒店周邊、花園酒店周邊、永福路汽配市場周邊等;而在東片區,最為擁堵的當屬天河體育中心周邊商圈,以及崗頂IT業周邊,其次還有五羊新城周邊和CBD周邊。

  原因分析

  咪表漲價未能“嚇跑”開車出行

  中心城區停車費上漲,卻沒有對交通狀況帶來明顯改善,除瞭剛開始實施可能效果有滯後期之外,最主要的因素就是停車場經營方除咪表外,調價或處於本來高位,或暫時處於觀望狀態,不少精明的廣州車主隻是將停車位挪瞭個地方,暫時不打算改變主要出行方式。

  新快報記者此前瞭解到,本輪調價中,隻有咪表公司按照最高限價,即每小時16元開始執行新收費標準。商業類停車場中,暫時處於觀望狀態的屬於多數,怕非首要盈利項目的停車場,漲價反而趕走瞭客源,而中心城區住宅類停車場雖然名義上上漲,但由於“黑市價”橫行,實際上仍舊維持現狀。

  對於廣大車主而言,住宅停車位支出其實沒有變化,而原來停在單位固定車場的,甚少會受到影響;隻有原來停在咪表車位然後上班、就餐或外出辦事的車主會有成本上的擔憂,但很快他們就發現,商業類停車場並未漲價,相對咪表還便宜一大截,而且車位相對富足,隻需要多繞點路,停進商業停車場即可。

(原標題:停車漲價治堵效果未見 要堵車的還是堵瞭)



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